Talent 2 - Fahrgastbeschwerden

[Fabian318]

Sollte es wirklich 40 Sekunden dauern, müsste man die Software modifizieren.

Naja, 40 Sekunden dauert das nun nicht. Das sind vielleicht 5 Sekunden, nur das die Fahrgäste keine Geduld haben und drücken, bevor die Rampe ausgefahren ist und sich wundern, dass die Tür nicht aufgeht. Dann warten sie 10-15 Sekunden, bis sie wieder drücken - und das dauert...

Zumindest bei den FLIRTs reicht aber einmal drücken aus, wenn es grün leuchtet. Dann fährt die Rampe aus und direkt danach öffnet sich die Tür.

Danke für den Link!

[Meeresbiologe]

Sollte es wirklich 40 Sekunden dauern, müsste man die Software modifizieren.

Naja, 40 Sekunden dauert das nun nicht. Das sind vielleicht 5 Sekunden, nur das die Fahrgäste keine Geduld haben und drücken, bevor die Rampe ausgefahren ist und sich wundern, dass die Tür nicht aufgeht. Dann warten sie 10-15 Sekunden, bis sie wieder drücken - und das dauert...

Kommt immer drauf an wie groß die Lücke zwischen zug und Bahnsteig ist zb in Potsdam gehts schnell bei anderen Bahnsteigen dauerts länger.

Wie mir ein Mitarbeiter berichtete ( ein internes Gerücht) da die wagen oft überfüllt sind und gerade bei der RB21 und RB22 nicht alle Fahrgäste mit kamen soll es Überlegungen geben die Talents 2 abzugeben an andere Regionen in Deutschland wo ihre Größe ausreichend ist für Berlin Brandenburg sind sie oft zur klein so das man hier mehr auf Doppelstockwagen setzen will.

[Jesus]

Wie mir ein Mitarbeiter berichtete ( ein internes Gerücht) da die wagen oft überfüllt sind und gerade bei der RB21 und RB22 nicht alle Fahrgäste mit kamen soll es Überlegungen geben die Talents 2 abzugeben an andere Regionen in Deutschland wo ihre Größe ausreichend ist für Berlin Brandenburg sind sie oft zur klein so das man hier mehr auf Doppelstockwagen setzen will.

Die Züge sind meiner Meinung nach als Regionalbahnen super geeignet - nur nicht als total überfüllter RE7. Ich finde das auch toll, dass man den RE1 mit der RB22 zusammenkoppelt in der HVZ. Wenn allerdings die Fahrgastzahlen extrem stark ansteigen, muss der VBB handeln und mehr Leistungen bestellen (also 5+3 Wagen). Das hat die Bahn jedenfalls nicht zu bestimmen.

[Wilmersdorfer]

Wie mir ein Mitarbeiter berichtete ( ein internes Gerücht) da die wagen oft überfüllt sind und gerade bei der RB21 und RB22 nicht alle Fahrgäste mit kamen soll es Überlegungen geben die Talents 2 abzugeben an andere Regionen in Deutschland wo ihre Größe ausreichend ist für Berlin Brandenburg sind sie oft zur klein so das man hier mehr auf Doppelstockwagen setzen will.

Die Züge sind meiner Meinung nach als Regionalbahnen super geeignet - nur nicht als total überfüllter RE7. Ich finde das auch toll, dass man den RE1 mit der RB22 zusammenkoppelt in der HVZ. Wenn allerdings die Fahrgastzahlen extrem stark ansteigen, muss der VBB handeln und mehr Leistungen bestellen (also 5+3 Wagen). Das hat die Bahn jedenfalls nicht zu bestimmen.

Warum hat man den RE7 von Doppelstockzuegen auf Talent 2 umgestellt?

[Jesus]

Weil sich die Bahn bei der Ausschreibung mit diesen Zügen beworben hat.

Ausschlaggebend wird wahrscheinlich auch der variable Einsatz im Hinblick auf die Fahrgastzahlen sein. Die Dostos müssen ganztägig in voller Traktion fahren, während man bei den Talent-2 Zügen in den verkehrsschwachen Zeiten auch mit einem 3-Teiler auskommt (obwohl selbst der dann schon überdimensioniert ist). Außerdem kann man den Fahrzeugeinsatz besser bündeln. Man fahre also abends z.B. von Bad Belzig nach Berlin Ostbahnhof in Doppeltraktion und führt dort eine Flügelung durch. Der hintere Zugteil fährt dann nach Bad Belzig zurück während der vordere Zugteil als Nachtfahrt eingesetzt werden kann ohne einen Zug als Leerfahrt von weiter weg ranholen zu müssen.

Zukünftig werden zur Verbesserung der Pünktlichkeit übrigens folgende Maßnahmen durchgeführt:

- optimiertes Öffnen und Schließen der Türen durch den Tf
- Kontrolle und Lenkung des Fahrgastflusses durch die Kundenbetreuer
- Umleitung der Rad- und Rollstuhlfahrer in die richtigen Abteile

[Wilmersdorfer]

Mir hat das Fahren im Talent 2 auch nicht so sehr Spass gemacht.

[Cmbln]

Was soll das bedeuten mit dem "optimierten Öffnen und Schließen der Türen" ? TAV ist TAV !

[Jesus]

Keine Ahnung. Angeblich gibt es da jetzt einen Maßnahmenkatalog mit Richtlininien zum optimierten Öffnen und Schließen der Türen. Vielleicht soll eine Zwangsschließung schon durchgeführt werden, wenn der Fahrgast noch halb in der Tür klemmt...

[Cmbln]

Das ist aber schlecht für die Energiebilanz...

[Fabian318]

Was soll das bedeuten mit dem "optimierten Öffnen und Schließen der Türen" ? TAV ist TAV !

TAV wird ja teilweise auch mit zentralem Schließen („Zwangsschließen“) angewandt, so zum Beispiel in Mülheim a d Ruhr, weil da aufgrund der Kurvenlage der Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante zu groß ist oder eben wenn ein paar Leutchen nicht aus der Tür wollen. „Optimiertes Öffnen“ könnte Zwangsöffnen bedeuten, um die Nutzung anderer Türen zu bewerben...

[Wilmersdorfer]

Weil sich die Bahn bei der Ausschreibung mit diesen Zügen beworben hat.

Ausschlaggebend wird wahrscheinlich auch der variable Einsatz im Hinblick auf die Fahrgastzahlen sein. Die Dostos müssen ganztägig in voller Traktion fahren, während man bei den Talent-2 Zügen in den verkehrsschwachen Zeiten auch mit einem 3-Teiler auskommt (obwohl selbst der dann schon überdimensioniert ist). Außerdem kann man den Fahrzeugeinsatz besser bündeln. Man fahre also abends z.B. von Bad Belzig nach Berlin Ostbahnhof in Doppeltraktion und führt dort eine Flügelung durch. Der hintere Zugteil fährt dann nach Bad Belzig zurück während der vordere Zugteil als Nachtfahrt eingesetzt werden kann ohne einen Zug als Leerfahrt von weiter weg ranholen zu müssen.

Zukünftig werden zur Verbesserung der Pünktlichkeit übrigens folgende Maßnahmen durchgeführt:

- optimiertes Öffnen und Schließen der Türen durch den Tf
- Kontrolle und Lenkung des Fahrgastflusses durch die Kundenbetreuer
- Umleitung der Rad- und Rollstuhlfahrer in die richtigen Abteile

Das die Baureihe 442 moderner als die guten alten DoStos sind, ist mir klar. Aber ueber die deutlich geringere Kapazitaet hat man sich bei der DB keine Gedanken gemacht? Oder dachten sie etwa, DoStos seien fuer den RE7 zu ueberdimensioniert?

[MorrisK]

Das die Baureihe 442 moderner als die guten alten DoStos sind, ist mir klar. Aber ueber die deutlich geringere Kapazitaet hat man sich bei der DB keine Gedanken gemacht? Oder dachten sie etwa, DoStos seien fuer den RE7 zu ueberdimensioniert?

Wieso soll sich die DB über sowas Gedanken machen
Die DB fährt nur das, was bestellt ist, mehr nicht.
Wenn der VBB meint, dass es auf dem RE7 auch Züge mit einer geringeren Kapazität tun, dann fährt halt nur was, was eine geringere Kapazität hat, weil einfach nur das bezahlt wird.

[Stadtbahner]

Der VBB hat halt den gleichen Fehler gemacht wie viele andere Verkehrsanbieter. Sie haben in den Unterlagen zu den Fahrgastzahlen gesagt es müssen x Personen befördert werden. Und genau diese Zahl "x" erfüllt der Talent 2 und nicht mehr und nicht weniger. Nur, dass diese Zahl "x" bei einen Talent 2 bedeutet, dass über 50% der Fahrgäste stehen müssen und dafür wenig Verständnis haben werden hat der VBB nicht bedacht.

Der gleiche Fehler wurde in Sachsen gemacht und auch in Bayern, nur in Sachsen hat man die Spareuros gesehen für die man sich bei der Landesregierung bedanken muss, damit bei mindestens einmal im Jahr steigenden Fahrpreisen und sinkenden Zuschüssen weiterhin 100% der Zugleistungen bestellt werden könnten.

[Jesus]

Auf dem RE7 sind mir gestern die ersten modifizierten Talent 2 Züge begegnet. So hat man die Engstelle am Rollstuhl-WC etwas entscherft, indem man die festen Sitze hinter dem WC durch Klappsitze ersetzt hat.

Auch scheint man eingesehen zu haben, dass Fahrgäste zu dämlich sind, eine Klotür aufzuschieben und anstatt dessen immer wieder auf den Knopf für die Rampenanforderung drücken und hat diesen nun ans Fenster angebaut. Nun hat man auf der Seite 2 solcher Knöpfe.

Bin gespannt, wo zukünftig noch der Snackautomat hin soll.

[Fabian318]

Auch scheint man eingesehen zu haben, dass Fahrgäste zu dämlich sind, eine Klotür aufzuschieben

Ist ja auch etwas ungünstig. Woanders haste nen Griff, musst aber trotzdem den Knopf drücken (Dosto). Im FLIRT der Eurobahn drücken sie auch dauernd den (Außen-)Türtaster für die Toilette. Wer sich da aber ausgedachte hat, dass ein Türgriff horizontal und nicht vertikal angeordnet wird...

[KIAS]

Bald wieder Doppelstockzüge auf der Siegstrecke?

Mir würde ein Netz einfallen wo der ein oder andere Hamster mehr bei den Fahrgästen viel Freude bereiten würde man müsste sie allerdings versilbern.

[BR430 Fan]

Ich finde die 442 sind schön, neu, futuristisch und modern. Der Innenraum ist breit, die Sitze sind plüschig und die haben gute FIS. Der 442 zieht sehr schnell an und hat einen geilen Sound. Klagen kann ich mich nicht. Als ich zum ersten Mal das Ding gesehen hab, hab ich mich gefragt was das für ein Zug ist. Irgendwann kam er noch auf einer zufälligen Fahrt vor meine Nase und ich war sehr überzeugt von der Schönheit des Zuges.

Ich weiß nicht was andere gegen diesen Zug haben. Ob die in Berlin-Brandenburg 2012 (Einführung der Züge) Probleme gemacht haben weiß ich nicht. Meine 1. Fahrt mit einem 442 war aber 2012.

[Ruhrpottfahrer]

Abgesehen davon daß die Meldung vom 02.07.2014 ist , ich weiß nicht ob es da nicht Rahmenverträge der Besteller gibt
die derartige Tauschereien erstmal unterbinden!?
Persönlich fahre ich auch lieber in einem Dosto als in einer Sardinenbüchse ähm 442er rum.
Allerdings wird auf dem RSX zeitweise sehr viel warme Luft transportiert. Und da sind die 442er einfach flexibler.


@BR481 Fan: Die Klimaanlagen in den Kisten sind ein Witz, Steckdosen an der Decke (wer denkt sich so einen Sch... aus?) und Zuverlässigkeit ist eher mau. Da nutzt auch die relativ gute Beschleunigung nix. Und Sitze plüschig? Sorry, das muss ein anderes Leben gewesen sein.
Denn zum einen ist der Sitzabstand eine Frechheit und zum anderen verstehe ich unter Komfort was anderes!

Gruß

Eric

[Cmbln]

Es sind immer noch S-Bahnen, dafür ist es okay. War ja letztens auf meiner Mitteldeutschland-Tour fast den ganzen Tag nur im Talent 2 unterwegs und es ging eigentlich, der ist schon halbwegs langstreckentauglich.

[BR430 Fan]

Ich hab mich sehr gefreut als die RE7 mit 442 umgestellt wurde anstelle von hässlichen DR-Wagen. Das gleiche war auch mit RB14, aber leider fährt auf der RB14 noch ralativ häufig ein Umlauf oder mehr noch mit DR-Wagen. Die Steckdosen an den Decken sind für lange Reisen, damit Fahrgäste sich ihr Handy aufladen können. Das gibt es in den modernisierten RE160 Dostos auf der RE1 auch. Die Klimaanlage find ich ist gut und die Sitzabstände sind ok und so anfällig ist der garnicht, im Gegenteil, der ist sehr zuverlässig.